Saltar al contenido
LaMasDiosa.Com 🥇 LifeStyle

Los fantasmas del vuelo 401: lo que los pilotos muertos querían advertir a sus compañeros y pasajeros

La mayoría de las veces, las casas antiguas o los edificios abandonados aparecen en las leyendas de fantasmas. Pero hoy decidimos recordar una historia completamente diferente de hace medio siglo asociada con el mundo de la aviación, así como descubrir qué entidades de otro mundo viven en las cabinas de los aviones. Y lo más importante, ¿qué quieren de los pasajeros y miembros de la tripulación vivos?

Según las estadísticas del Consejo de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, las posibilidades de que cualquiera de nosotros muera en un accidente aéreo es de 1 en 9821. Es por eso que los aviones se consideran el medio de transporte más seguro. Los aviones modernos no solo nos permiten viajar con la máxima comodidad, sino que también minimizan todas las desagradables sensaciones de volar. ¿Recuerda los inconvenientes que encontró en los aviones? La mayoría de la gente responderá “turbulencia”. Y solo unos pocos podrán recordar incidentes verdaderamente extraños o místicos que les sucedieron durante el vuelo. Pero hace 50 años, había muchas historias similares entre los pasajeros y empleados de Eastern Airlines.

Por ejemplo, a mediados de la década de 1970, una pasajera de esta aerolínea estadounidense notó algo inusual: cuando abordó el avión, el asiento contiguo estaba libre, pero en medio del vuelo, un hombre con uniforme de aviación apareció de repente en él. La mujer se sorprendió, pero decidió hablar con él. “Por favor, dime, ¿eres piloto por casualidad?” Preguntó cortésmente. Pero el hombre no dijo nada. Continuó sentado inmóvil en su lugar, mirando un punto frente a él. El pasajero se sintió incómodo y llamó a la azafata. Ahora dos chicas miraban al hombre extraño, preguntándose quién era y de dónde venía. Pero antes de que la azafata pudiera decir una palabra, el hombre desapareció en el aire como un fantasma. El pasajero gritó de horror, luego se volvió hacia la azafata y dijo: “¿Estoy loca?” “En ese caso, ambos nos volvimos locos”, respondió ella, no menos sorprendida por lo que había sucedido. La azafata no empezó a decirle nada al pasajero, que ya estaba al borde de la histeria, pero cuando el avión aterrizó, confesó a sus compañeros que reconoció al hombre como un piloto de Eastern Airlines, Robert Loft. ¿Parecería que hay algo extraño aquí? A primera vista, nada. Pero Robert había muerto en un accidente aéreo unos años antes.

Y este estaba lejos de ser el único caso de encuentro con fantasmas a bordo de Eastern Airlines. La dirección de la aerolínea se negó a creer estas historias paranormales, calificándolas de “tonterías”. Pero había cada vez más, por lo que Eastern Airlines tuvo que tomar medidas.

Pero primero, volvamos a 1972 y descubramos cómo comenzó todo.

El vuelo fatal del vuelo 401

Alrededor de la medianoche del 29 de diciembre de 1972, un Eastern Airlines L-1011 TriStar en el vuelo 401 en ruta de Nueva York a Miami, preparándose para aterrizar en el aeropuerto de Florida. Era un nuevo avión de pasajeros de fuselaje ancho, uno de los viajes aéreos comerciales más populares y automatizados de la década de 1970. Al timón estaba Robert Loft, de 55 años, un piloto veterano con experiencia que había trabajado para Eastern Airlines durante más de 30 años. El copiloto Albert John Stockstill y el mecánico de vuelo Donald “Don” Repo lo ayudaron a pilotar el avión. El vuelo se desarrolló sin incidentes, por lo que todos los miembros de la tripulación estaban de buen humor comenzando los preparativos previos al aterrizaje.

Capitán Robert Loft, copiloto Albert John Stockstill y mecánico de vuelo Donald “Don »Repositorio

El capitán ordenó soltar el tren de aterrizaje, y el copiloto ingresó el comando correspondiente en la computadora de a bordo. Se escuchó el familiar ruido del sistema hidráulico, impulsando el tren de aterrizaje. Pero de repente Stockstill notó algo perturbador. Había dos luces en el tablero frente a él, lo que indica que los puntales laterales se habían extendido. Pero la tercera luz, que indica que el tren de aterrizaje delantero está bloqueado, nunca se encendió.

Esta es una situación potencialmente peligrosa que podría hacer que el avión aterrice en vientre “(y luego se deshace o se enciende). Y el copiloto lo sabía muy bien. Compartió sus preocupaciones con los otros miembros de la tripulación y ellos comenzaron a pensar en cómo resolver este problema. Necesitaban entender qué se rompió exactamente: ¿una bombilla (lo que significa que todo el tren de aterrizaje está abajo y puedes sentarte) o el tren de aterrizaje delantero (y tienen una emergencia a bordo)? ¿Pero cómo averiguarlo?

Para ganar tiempo, Loft le pidió permiso al controlador para interrumpir el aterrizaje y dar una vuelta. El controlador dio el visto bueno, asignó el avión a un nuevo rumbo y le dijo que se mantuviera a dos mil pies (600 metros sobre el suelo). El capitán acusó recibo de los datos y pasó el control al piloto automático, que se suponía que debía mantener la ruta especificada mientras el equipo solucionaba el problema. Loft, Stockstill y Repo intentaron varias veces quitar y soltar el chasis, quitar la bombilla del tablero y volver a colocarla, pero el resultado no cambió (dos luces están encendidas, una no). Luego, el mecánico de vuelo bajó al compartimiento de instrumentos para tratar de distinguir el tren de aterrizaje delantero a través de una pequeña ventana de visualización. Pero solo vi la oscuridad total de la noche. “Tantos problemas con una bombilla de un centavo”, dijo el capitán con un suspiro. Desafortunadamente, no tenía idea de que mientras el equipo estaba lidiando con la luz indicadora (que realmente costaba solo $ 12), el piloto automático se apagó y el avión comenzó a descender lentamente, alejándose del aeropuerto.

Como mostró una investigación adicional, después de una vuelta, alguien de la cabina tocó accidentalmente el volante. Esto provocó la desconexión del piloto automático y una pérdida gradual de altitud. Los tripulantes no se dieron cuenta de esto durante mucho tiempo: era una noche oscura y sin luna, las luces del aeropuerto permanecían en la distancia y toda la atención de los pilotos estaba centrada en el problema con la bombilla. Se dieron cuenta de su error solo unos momentos antes de la caída fatal. “Todavía estamos a dos mil pies, ¿verdad?” El copiloto preguntó ansiosamente, notando los terribles datos en el altímetro a bordo. “¿Hola Qué pasa?” Dijo el capitán, desconcertado. En el segundo siguiente, el avión a una velocidad de casi 370 kilómetros por hora cayó en un pantano a 30 kilómetros del aeropuerto y se derrumbó en varias partes.

Este choque mató a 99 personas, entre ellas – el copiloto John Stockstill, el ingeniero de vuelo Don Repo y el capitán Robert Loft. 77 personas sobrevivieron.

Consejo Nacional de Seguridad in Transport (NTSB) concluyó que la causa principal del accidente fue el factor humano: los pilotos estaban tan entusiasmados con la solución de un problema menor que se olvidaron del control de la aeronave (de hecho, no lo olvidaron por completo, sino que confiaron demasiado en el piloto automático). Y, finalmente, el descubrimiento más triste de los investigadores fue el hecho de que el único dispositivo que falló durante el vuelo fatal fue la luz indicadora: realmente simplemente se quemó, y todo el tren de aterrizaje fue extendido y arreglado. Comprendan esto, pilotos más rápido, el avión habría aterrizado en el aeropuerto de Florida sin incidentes. Y se habrían salvado 99 vidas. Pero lo que sucedió sucedió.

Sin embargo, el accidente del vuelo 401 trajo cambios útiles a la práctica de la aviación mundial. Después de eso, se introdujo una regla estricta, conocida como “una cabeza arriba”. Se basa en que ante cualquier situación de emergencia, un miembro del equipo debe seguir el vuelo mientras el resto se ocupa del problema.

Consecuencias místicas de la tragedia

En una palabra, incluso de una catástrofe tan terrible, la comunidad mundial pudo aprender una lección importante. Pero la gestión de Eastern Airlines fue aún más lejos, habiendo logrado extraer beneficios económicos. Más precisamente, es bueno ahorrar dinero. Curiosamente, muchas partes del avión accidentado se conservaron en buenas condiciones. Por ello, la aerolínea decidió ponerlos en otros buques similares de su flota. La mayoría de los detalles del avión accidentado (en particular, equipos electrónicos y de cocina) fueron al L-1011 TriStar con el número de cola 318. Y por coincidencia, fue con este forro que los incidentes más místicos resultaron estar conectados.

Avión Lockheed L-1011 TriStar

Poco después de la tragedia del vuelo 401, los pilotos y asistentes de vuelo de Eastern Airlines comenzaron a notar algo extraño mientras volaban en otros aviones TriStar. Al principio sintieron una presencia invisible, un frío y una humedad inexplicables en los compartimentos de la cocina. Y entonces empezaron a aparecer los fantasmas de sus antiguos compañeros, Don Repo y Robert Loft. Las azafatas chocaron con ellos, abrieron las puertas de los armarios de la cocina, los pilotos notaron sus reflejos en las pantallas de los ordenadores de a bordo. Al mismo tiempo, algunos afortunados incluso lograron intercambiar un par de frases con una encarnación intangible del mecánico de vuelo Don Repo. Siempre se veía muy amigable y estaba feliz de discutir el estado técnico de la aeronave. Sin embargo, nunca se demoró mucho tiempo, logrando pronunciar solo unas pocas palabras antes de desaparecer en el aire. El fantasma del capitán Robert Loft no era tan prolijo. A veces aparecía en la cabina o en la cabina, observando en silencio el trabajo de sus compañeros.

Sin embargo, los pasajeros de Eastern Airlines no estaban nada encantados con los encuentros con los pilotos muertos a bordo. En el mejor de los casos, terminó en rabietas, en el peor, quejas a la gerencia. Eastern Airlines intentó “silenciar” la situación, temiendo arruinar su reputación. Pero los medios ya han recogido historias sobre fantasmas del vuelo 401, y en 1976 incluso se publicó un libro de John Fuller con el mismo título, por lo que ya no tenía sentido negar la presencia de entidades de otro mundo en los aviones TriStar. Entonces, era necesario averiguar cómo deshacerse de ellos.

Mientras la gerencia de Eastern Airlines estaba desconcertada por este tema, los empleados de la compañía intentaron establecer contacto con los fantasmales Don Repo y Robert Loft. Pero esto tenía que hacerse con extrema precaución. Después de todo, ¿quién sabe qué podrían estar en sus mentes? ¿Desean lo mejor a sus colegas o predicen nuevos desastres?

Una vez, un mecánico de vuelo de Eastern Airlines, con la intención de realizar una verificación previa al vuelo de todos los sistemas de la aeronave, estaba subiendo la escalera cuando de repente chocó con un hombre en la forma de su aerolínea. El extraño le sonrió y le dijo que ya había inspeccionado la aeronave y que estaba lista para despegar. Y entonces el mecánico de vuelo reconoció el rostro de este hombre: Don Repo estaba parado frente a él. Más precisamente, su fantasma. Pero antes de que el mecánico de vuelo tuviera tiempo de abrir la boca para responderle al menos algo, Repo desapareció. De hecho, todos los sistemas de la aeronave estaban en perfectas condiciones. Como dijo Don.

Avión Lockheed L-1011 TriStar

Después de un rato, la azafata estaba calentando comida en el compartimiento de la cocina del avión TriStar y notó que una señal de sobrecarga en el circuito se enciende en una de las placas. Por el intercomunicador, le pidió al mecánico de vuelo que fuera a la cocina para arreglar la avería. En menos de un minuto, se cumplió su pedido. Un hombre de Eastern Airlines apareció en la puerta y se dirigió a la estufa. Rápidamente solucionó el problema y se fue sin más preámbulos. La azafata continuó preparando comida para los pasajeros, pero de repente escuchó pasos detrás de ella. Otro mecánico de vuelo entró en la cocina y preguntó qué había pasado con la estufa. La mujer estaba muy sorprendida: ¿quién era entonces el hombre anterior con uniforme de aviación que vino antes? Más tarde, le mostraron una fotografía de Don Ripo y dijo con total confianza que así era el hombre que reparó la estufa.

A veces, los pasajeros de TriStar en el altavoz escuchaban recordatorios para abrocharse el cinturón de seguridad y aclaración de otras reglas de seguridad. Esto no parecía ser algo sobrenatural, porque los miembros de la tripulación siempre instruyen a los pasajeros sobre tales cosas. Pero ninguno de los comisarios o pilotos del avión hizo estos anuncios. Algunos tripulantes dijeron que la voz en los parlantes les recordaba la voz de su antiguo colega, el capitán Robert Loft.

Y una vez el fantasma de Don Repo incluso ayudó a prevenir un desastre inminente. Durante uno de los vuelos, el capitán de TriStar recibió una advertencia de un ingeniero de vuelo sentado detrás de él sobre un posible corte de energía que podría provocar un incendio a bordo. El piloto comprobó las lecturas del instrumento y se dio cuenta de que efectivamente había una avería. Lo eliminó, luego se volvió hacia el mecánico de vuelo para agradecerle su vigilancia. Pero su asiento estaba vacío. Unos minutos más tarde, la puerta de la cabina se abrió y entró el verdadero mecánico de este vuelo. Resultó que estuvo ausente durante algún tiempo y no sabía nada sobre un corte de energía. Entonces, ¿quién fue el “ángel de la guarda” que salvó el avión? El capitán del transatlántico no dudó ni un minuto: era el fallecido Don Repo.

Colegas recordaron que Robert Loft y Don Repo fueron buenas personas durante su vida que tomaron una actitud responsable con su trabajo y seguridad. pasajeros. Algunos han especulado que no pudieron encontrar la paz porque se culparon por lo sucedido con el vuelo 401. Por lo tanto, sus fantasmas continuaron apareciendo en los aviones TriStar, protegiendo a la tripulación y a los pasajeros.

Lockheed L-1011 Tristar preparándose para el despegue

Los médiums tenían otra explicación para lo que estaba sucediendo: creían que los objetos materiales que se volvieron parte del desastre guardaban la energía de la tragedia de 1972. Como recordamos, muchas partes del TriStar accidentado se entregaron a otras aeronaves de la aerolínea. Y según los expertos que trabajan con fenómenos paranormales, fueron ellos quienes “atrajeron” a los espíritus de los muertos.

Finalmente, la gerencia de Eastern Airlines decidió poner fin a las historias de fantasmas y ordenó eliminar todos los detalles de los fallecidos. TriStar de los transatlánticos voladores. Esta decisión le costó a la aerolínea varios millones de dólares, pero tuvo un efecto: desde 1974, ni los tripulantes ni los pasajeros conocen a los pilotos fantasma. Además, la dirección de Eastern Airlines ordenó eliminar toda evidencia de incidentes paranormales a bordo del TriStar de los registros de vuelo para poder olvidar estas historias para siempre.

Pero en la cultura popular, el recuerdo del accidente del vuelo 401 es Aún vivo. Además del trabajo de John Fuller de 1976, The Wreck de Rob y Sarah Elder estaba dedicado a ella. 1978 vio el lanzamiento de El fantasma del vuelo 401, protagonizada por Kim Bessinger, Ernest Borgnine y Russell Johnson; y unas décadas después, los creadores de la popular serie de televisión Supernatural recordaron el desastre, mencionándolo en el episodio 4 de la temporada 1.

Ernest Borgnine y Kim Bessinger en El fantasma del vuelo 401 ”

Texto: María Tyumerina

¡Por Favor si te a gustado Puntúa esta entrada!
(Votos: 0 Promedio: 0)